회생 제동을 사용하기 위해 EV 브레이크 라이트에 의존하지 마십시오

작성자: Stephen Edelstein - Green Car Reports

게시일: 2023년 6월 16일 / 오전 10시 7분(EDT)

업데이트 날짜: 2023년 6월 16일 / 오전 11시 37분(EDT)

(Green Car Reports) — 일부 EV는 회생 제동을 사용할 때 브레이크 등을 켜지 않는 것으로 컨슈머리포트(Consumer Reports)가 최근 테스트에서 밝혔습니다.

회생 제동을 사용하면 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고도 감속(및 순간적으로 배터리 충전)이 가능합니다. 이는 또한 제네시스, 현대, 기아, 메르세데스-벤츠의 EV 테스트에서 발견된 브레이크 라이트, CR과 일치하지 않음을 의미할 수도 있습니다.

문제의 일부는 원페달 주행이라고도 알려진 더 강력한 회생 제동에 의존할 때 운전자가 가속과 감속 사이의 전환을 원활하게 하기 위해 가속 페달을 가볍게 밟는 경우가 많다는 점이라고 CR은 밝혔습니다. 일부 EV는 운전자가 가속기에서 발을 완전히 떼지 않으면 브레이크 등이 켜지지 않습니다.

또한 연방 규정에서는 회생 제동을 통한 브레이크 라이트 사용을 다루지 않습니다. CR에 따르면 브레이크 등을 다루는 연방 자동차 안전 표준(FMVSS) No. 108에는 서비스 브레이크(예: 마찰 브레이크)를 적용할 때 브레이크 등을 활성화해야 한다고 명시되어 있지만 다음과 같은 경우에는 브레이크 등을 활성화할 필요가 없습니다. 서비스 브레이크가 사용되지 않습니다. 차량이 다른 수단으로 감속할 때 브레이크 등의 사용을 금지하지는 않지만, 그렇게도 요구하지 않습니다.

CR은 2014년 BMW i3 테스트 차량에서 이 문제를 처음 발견했지만 최신 EV 테스트 중에 다시 나타났습니다. 테스터들은 운전자가 가속 페달을 약간 밟고 있는 한, 2022년형 현대 아이오닉 5가 브레이크 등을 켜지 않고도 "거의 완전히 정지"할 수 있다는 사실을 발견했습니다.

테스터들은 2023년형 Genesis GV60 및 Electrified GV70, 2022년형 Kia EV6, 2023년형 Kia Niro EV를 포함한 다른 현대 소유 브랜드의 EV에서도 동일한 결과를 확인했습니다. 아이오닉 5와 기아 EV6는 스타일이 매우 다르지만 비슷한 회생 제동 동작을 가지고 있습니다. 현대 아이오닉 6는 이와 같은 현상을 보이지 않은 것으로 보인다.

Strong Recuperation 모드(최고 재생 수준)의 Mercedes-Benz EQ 모델은 훨씬 더 이상한 동작을 보였습니다. 속도가 약 5mph로 떨어지고 더 부드러운 정지를 제공하기 위해 감속률이 감소함에 따라 테스터는 브레이크 등이 꺼졌다가 약 15초 후에 다시 켜지는 것을 발견했습니다. CR 보고서에 인용된 메르세데스 대변인은 문제의 브레이크등이 규정을 준수했다고 말하면서 차량이 정지해 있고 브레이크 페달을 밟지 않는 동안에는 조명이 필요하지 않다고 지적했습니다.

기능적 회생 제동은 1960년대 American Motors Amitron에서 처음 사용되었지만 하이브리드와 EV가 주류가 될 때까지 일반적으로 사용되지 않았습니다. 자동차 제조사들은 회생 제동에 대해 여전히 다른 견해를 가지고 있으며, 일부는 강력한 재생을 선택하지 않고 어떤 상황에서는 타력 주행보다 효율성이 떨어지고 고르지 못한 주행을 초래한다는 점을 강조합니다.

Tesla 차량에는 이전에 극단적인 회생 제동 기능이 없었으며, BMW i3는 Green Car Reports가 매우 공격적인 재생 기능을 갖춘 최초의 모델이었습니다. 이는 브레이크 페달을 밟지 않고도 장거리를 주행할 수 있음을 의미합니다. 이러한 접근 방식은 사라지지 않을 것 같습니다. 자동차 제조사들은 마찰 패드가 완전히 제거될 수도 있는 미래를 고려하기도 했습니다.